從海到岸，已過去數(shù)十載，因工作關(guān)系，常與海員談及船上的經(jīng)歷，希望對(duì)其有所裨益。現(xiàn)將其中二三事分享給大家。

1996年，我上了一條不足萬噸的雜貨船任三副，后來該船改為定線跑新加坡-泰國-柬埔寨的航線拉集裝箱，滿載可以拉兩百多個(gè)TEU，一周一個(gè)班次，我在船任職三副。船第一次過新加坡海峽，正好是我在駕駛臺(tái)值班，這也是我第一次任三副過新加坡海峽。在進(jìn)入新加坡海峽分道通航的東口，我就呼叫VTIS，按要求報(bào)告相關(guān)的信息，同時(shí)也打電話請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后，在完成新加坡錨地拋錨后才下駕駛臺(tái)。在我第三次值班時(shí)通過新加坡海峽，我依舊叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，在新加坡錨地拋完錨，船長(zhǎng)對(duì)我說，三副，您買了新房，第一次看路牌房號(hào)去新房，十次八次后您還要這么做嗎？隨后轉(zhuǎn)身下了駕駛臺(tái)。我默默地想了一下，后面在我值班過新加坡海峽叫船長(zhǎng)的時(shí)間越來越晚，直到后來形成了引水艇到船邊前5分鐘叫船長(zhǎng)上駕駛的默契。這也鍛煉了我的獨(dú)立值班能力，也獲得了船長(zhǎng)的認(rèn)可。

幾個(gè)月后船上換了新船長(zhǎng)，在他第一次到柬埔寨的西哈努克港時(shí)，船上錨地等待泊位。因該船港口只有一個(gè)泊位能滿足我船靠泊的要求，便代理一直未給靠泊計(jì)劃。第三天上午，船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)，拿起VHF呼叫港口，港口方也予以回答，但雙方因英語口音問題，交流不暢，常是不斷地聽到“Pardon,Sir”，“Please Repeat”，后來船長(zhǎng)問到引水何時(shí)能到船，船長(zhǎng)連續(xù)兩次“Pardon,Sir”，我實(shí)在忍不住了，對(duì)船長(zhǎng)說，“船長(zhǎng)，您問他是不是14:00上引水”，船長(zhǎng)立即問港口，港口又是“Please Repeat”，船長(zhǎng)再次重復(fù)后，港口回答是“Yes, Yes”。在通話結(jié)束后，船長(zhǎng)氣得罵了一句，什么狗屁英語。從那之后，我開始不斷地學(xué)習(xí)去聽懂不同地方的英文口音，這樣也助于我的工作。

 隨后船上又發(fā)生了一件令我記憶深刻的事。我們船當(dāng)時(shí)是能裝兩百個(gè)TEU的多用途船，船的吃水比較淺，故很多港口內(nèi)的海灣及錨地的水深都滿足我船航行的要求。那次，從柬埔寨西哈努克離港時(shí)，泊位到外錨地有很長(zhǎng)一段航道，我船在往外開的時(shí)候，引水已下船，船長(zhǎng)還未離開駕駛臺(tái)，突然一條進(jìn)港船因避讓小漁船，向我船轉(zhuǎn)向沖過來，我當(dāng)時(shí)在駕駛臺(tái)值班，著急下，直接操作從船右前的紅色浮標(biāo)外通過，并成功地讓過了進(jìn)港船。這時(shí)看完海圖水深的船長(zhǎng)問我，您知道浮標(biāo)右側(cè)的水深嗎？我說，知道，按我們船的吃水，富裕水深應(yīng)在1米左右，船長(zhǎng)看了看我，說道，三副，有時(shí)要多考慮一些因素，熱帶海域的水深經(jīng)常變化，并且這個(gè)國家的海圖標(biāo)注的信息可能是很久以前的，可能多少年都未再重新測(cè)量了。我聽后，不禁感到后怕，都說跑船是越跑膽子越小，看來安全永遠(yuǎn)是重中之重。從那后，我在工作時(shí)，學(xué)會(huì)去盡可能多地考慮事情。

往昔的時(shí)光不再，過往船上工作的經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到主動(dòng)學(xué)習(xí)是很重要的，在安全的情況下靈活處理的能力也很重要，這也讓我在以后的工作中有了更好地成長(zhǎng)。